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大陸中心／綜合報導
江蘇南京南站一名年輕男子疑似為了趕車，跳下月台想要翻越軌道，結果被進站的動車擠壓致死（上圖／翻攝自秒拍，下同）。死者家屬已經向南京市鐵路運輸法院遞交訴狀，狀告上海鐵路局及南京站，索賠80多萬元人民幣（超過350萬元台幣）。
3月26日下午3點43分，上海虹橋至漢口D3026/7次列車到達南京南站進入21號站台時，27歲男子楊堯突然從對面22號站台跳下，橫越軌道，搶在D3026/7次列車前試圖翻上21號站台，沒想到被夾在D3026/7次列車1號車廂與站台之間，列車立即停車。
一位目擊者指出，「他背著雙肩包，當住宿優惠網時列車離他只有5、60公尺，如果他一下子能撐上站台，應該也能保住一條命，但他沒有成功，可能是雙肩包太沉了，或者是地面有點滑，總之他撐到胸前的時候，被進站的列車擠在了站台與列車間。」
車站工作人員第一時間撥打電話通知120急救中心、公安和消防部門到現場救援。救援過程中，醫生宣布楊堯死亡。
根據《南方周末》報導，楊堯是要從蘇州趕往黃岡，在南京南站轉車；他買了3張火車票，除了26日晚上武漢站至黃岡站的票，有一張是26日的G7248次蘇州站至南京南站，還有一張是D3026次南京南站至漢口站，但日期卻是3月27日。
楊堯乘坐G7248抵達南京南站，但晚點了近15分鐘，而終點站為漢口的D3026也晚點了，本來應該3點34分抵達，但晚了9分鐘。這意味著，當楊堯從南京南站下車後，D3026還有旅館優惠碼預訂10多分鐘才能抵達。G7248停靠位置是23號站台，D3026停靠位置則是21站台，之間隔了兩條軌道。
南京南站的所有28個站台共有3個出站區，分別是1-9站台、10-21站台、22-28站台，而21站台與22站台之間恰好是封閉的。也就是說，楊堯從G7248下車後，如果從出站口下樓，將無法去到相鄰的21站台，他只能先出站，然後再排隊檢票、過安檢。
有網友分析，楊堯可能就是為了趕車，才跳進軌道內。也有人質疑楊堯「逃票」、不遵守規則。
而楊堯家屬代理律師李全龍4月14日接受《每日人物》訪問時表示，已經向南京鐵路運輸法院遞交訴狀，起訴上海鐵路局及南京站。目前法院已立案。
李全龍指出，死者的死亡賠償金及家屬為此事合理支出等共計100萬多元（人民幣，下同），根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第6條規定，家屬要求鐵路方承擔8成責任，索賠80多萬元。
「買了票怎麽會是逃票呢？」李全龍說，網友是網友的看法，目前案子還在訴訟，還沒形成司法判决。但對於楊堯買的不是同一日期的車票，他未作回應。
另外，楊堯妹妹則在微博上發問，「哥哥是怎樣掉下去的？哥哥在站台停留那麽久為什麽沒有工作人員過來勸阻？」
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一架美國B-1B戰略轟炸機19日途經東海國際空域時，遭中國大陸航空管制員以飛入「東海防空識別區」為由，要求美軍飛離，但美軍並未理睬，再度以行動打臉中國大陸片面劃設的防空識別區。
根據美國有線電視新聞網（CNN）報導，美國太平洋空軍發言人溫杜拉（Phil Ventura）表示，這架美軍轟炸機遭中國大陸空中交通管制員警告的空域，是在南韓濟州島西南方約70海里（約130公里）處。
他說，這架美軍轟炸機的飛行員當時回應，他們正在「國際空域」進行常規操作，並沒有偏離既定飛行路線。
中國大陸在2013年11月片面宣布劃設「東海防空識別區」，但是並未獲得日本、南韓、台灣與美國等國承認。溫杜拉重申，美國太平洋空軍不會承認「東海防空識別區」，「中方的防空識別區沒有改變我們(美國)的行動。」
冷戰末期服役的B-1轟炸機機體最大的特色是採用可變後掠翼設計，全開時翼展可達到41.78公尺，採用最大後掠角時是23.84公尺。可變後掠翼可同時兼具高速飛行、低受風負荷、長續航距離及優良的起降性能等特性。
B-1B轟炸機共有指揮官、副駕駛、攻擊系統操作員和防禦系統操作員等4名機組員，最大載彈重量56,700公斤；美國空軍一共採購104架B-1，前蘇聯也曾仿造B-1外型研發出Tu-160轟炸機。
冷戰結束後，美國空軍投資了27億美元對B-1B進行多階段的改良，包括新的投彈艙，使B-1B最多能攜帶84枚500磅炸彈、空載相位陣列天線雷達，使其低空穿透時同時進行地形繪圖與迴避地形之用、能夠攜帶聯合直攻彈藥(JDAM)，讓B-1B具備精確轟炸能力。
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